Trans Alaska Sibérien
Скрябин Ньургун,16 лет
ученик 4-го класса Детской художественной школы
г. Покровска Хангаласского улуса, Республика Саха (Якутия)
4 группа (13-17 лет)
К работе «Железный конь мира»
Я вижу свое будущее в мире, где народы всех стран живут в согласии, где существует справедливость. Это во многом повлияет на развитие моего улуса и города. Связь с внешним миром в моем представлении это, прежде всего согласие и торговый обмен, где все люди без ограничений могли бы встречаться друг с другом, обмениваться инновационными технологиями, информацией.
После окончания школы, института я хочу попробовать себя в реализации этого проекта. Если от меня будет зависеть хоть малая толика в продвижении и реализации проекта «Железный конь Земли Олонхо», то я могу смело сказать, что иду по правильному пути.
Минеева Анастасия,13 лет
ученица 4-го класса Детской художественной школы
г. Покровска Хангаласского улуса Республики Саха (Якутия)
4 группа (13-17 лет)
К работе «Портреты инициаторов железной дороги»
В центре моей композиции я изобразила портрет француженки Патрисии Шишманофф.
Со слов преподавателя и информации в интернете я узнала, что такое проект «Транссибирская магистраль». И первое впечатление, которое сложилось у меня - это карта с железной дорогой, и люди, которые возобновляют этот проект. Славно, что железная дорога будет объединять всю Евразию с Аляской.
Simeon Darmaev 12 лет
Черская детская школа искусств, Нижнеколымский улус,
Республика Саха (Якутия)
3 группа (10-12 лет)
СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ
Севера сияние, над головой моей
И поезд мчится ясно, зовя с собой друзей.
Ура! Мы будем ездить на поезде большом
И тундра станет лучше
И нарты будут не нужны.
Собак не будем мучить
Не будем мерзнуть, мы.
Петрова Полина,15 лет
ученица 4-го класса детской художественной школы
г. Покровска Хангаласского улуса,
Республики Саха (Якутия)
4 группа (13-17 лет)
К работе «Осуществление проекта»
Моя работа рассказывает о том, как все-таки исполняются мечты и планы энтузиастов, продолживших проект «Trans-Alaska-Siberien» французского барона Лойка де Лобель и сенатора Колорадо. Карта была одобрена в свое время Российским императором Николаем II, Председателем Русского Императорского Географического Общества и премьер-министром С.Ю. Витте. Она является свидетельством целесообразности дальнейшего развития железных путей на Дальнем Востоке.
В Якутии, в то далекое историческое время железная дорога должна была проходить по маршруту Якутск - Алдан - Оймякон - Верхнеколымск - Анадырь - Аляска. Самое интересное, что сто лет назад, эта идея была не реальной мечтой. Она и до сих пор не реальна. Но со слов директора Фонда «Проектная компания комплекса «Земля Олонхо» Лены Федоровой на пресс-конференции - эта глобальная мечта продолжает будоражить умы и сердца.
Три года назад вместе с Патрисией они решили организовать виртуальный поезд, который проедет по предполагаемой железной дороге и объединит детей, живущих по этому маршруту.
Я в своем рисунке изобразила людей - инициаторов проекта, это Патрисия Шишманова, Лена Федорова и другие люди, с которыми связан этот проект.
В правом углу изображен президент России Владимир Владимирович Путин, который в свою очередь, может способствовать строительству железной дороги.
Мечты сбываются.
Маркова Марина,14 лет
ученица 4-го класса художественной школы
г. Покровска Республики Саха (Якутия)
4 группа (13-17 лет)
К работе «Транссибирская магистраль»
В центре моей композиции карта Евразии, где наглядно видно, что через всю страну будут проходить железные дороги - даже из Парижа до Аляски.
Я мечтаю, чтобы мы с родителями и друзьями, после осуществления такого проекта, могли бы путешествовать. Якутия - суровый край, где климат резко континентальный и погода изменчивая. Летом жарко до +30, а зимой холодно до -40.
Мой конь в виде железной дороги обозначает стремительную силу людей, которые вдохновляют нас - детей, в будущем на такие подвиги.
Я хочу всем сердцем, чтоб все люди объединились и реализовали такой проект, существующий уже долгое время.
Патриция Шишманова - наш человек, когда я вижу таких инициативных людей, мне тоже хочется пойти на встречу к приключениям!
Николай Миронов, 13 лет,
село Нелемное, Верхнеколымский район, Республика Саха (Якутия)
4 группа (13-17 лет)
Лойку де Лобелю посвящается…
Давным – давно во Франции прекрасной
Жил некий человек – Лойк де Лобель,
Он был магнатом, путешественником, графом
И очень сильно он мечтать любил!
Смотрел на карту мира с восхищеньем:
Как много стран, народов, городов,
Материков, рек с бешенным теченьем,
Морей, озёр и множества лесов.
А каждый уголок из нашей карты
Отличен от другого уголка:
Природа, климат, красоты стандарты…
Настолько разница меж нами велика!
Лойк де Лобель не мог ни есть, ни пить,
Практически не спал, а только лишь мечтал
И думал: как людей объединить?
И с этой мыслью изредка дремал.
Он так хотел, чтоб разные народы
Могли друг другу в гости приходить,
Общались, объединяли роды,
Менялись опытом, могли дружить!
Французский граф – географ вдруг решил:
Аляску и Сибирь чрез Берингов пролив
И Крайний Север наш объединить спешил
Железную дорогу проложив!
…С тех пор прошло сто лет,
А «воз и ныне там»!
Лойк де Лобеля уже с нами нет…
И кто теперь поможет нам?
Никто. Должны мы сами постараться
Проект француза – графа завершить.
Терпенья, мужества и смелости набраться,
Мечту Лойк де Лобеля воплотить!
Мокшина Анна,13 лет
учащаяся 3 класса
Зиминской ДХШ им. В.А. Брызгалова,
г. Зима, Иркутская область.
4 группа (13-17 лет)
Трансполярный экспресс – мечта о реальном
Безусловно, жителям Иркутской области, повезло больше, чем многим регионам севера, где люди уже более 100 лет ждут прихода железной дороги.
Благодаря сооружению Транссибирской железнодорожной магистрали, которая соединила центральную часть Российского государства с Дальним Востоком, маленький населенный пункт, расположенный в Иркутской области, с названием Зима стал опорным пунктом строителей – станцией Зима. Здесь была создана база для возведения железнодорожного моста через Оку, организованы заготовка леса и производство шпал.
Со строительством магистрали, крупнейшей железнодорожной трассой в мире, возникла необходимость строительства паровозного депо. На возведение 3 цехов: механического, заправочного и кузнечного, потребовалось почти 6 лет. Корпус кузнечного цеха, построенный из кирпича, сохранился и по настоящее время.
Начало деятельности локомотивного депо принято отсчитывать со дня прибытия на станцию Зима первого паровоза, а именно с 06.10.1897 года. В связи с регулярным движением по Транссибу построили вокзал, железнодорожные мастерские с токарным цехом и водонапорную башню. Возле станции вырос жилой поселок железнодорожников.
Сегодня город Зима - это город областного подчинения, центр административного района Иркутской области, крупная опорная железнодорожная станция Восточно-Сибирской железной дороги.
В 1890 году губернатор штата Колорадо (США) высказал идею соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной паромной связью. Проект строительства был одобрен императором России Николаем Вторым. Была составлена карта железной дороги, связывающая Транссибирскую магистраль с Американским континентом, прохождение которой планировалась, в том числе и по территории Иркутской области. Правительство дважды принимало решение о реализации проекта, но силою непреодолимых обстоятельств он так и остался нереализованным. Сначала помешала гражданская война 1905 года, а затем - Октябрьская революция в России 1917 года.
Но осталась мечта об осуществлении Проекта. Мечта, которая выступает сильным фактором совершенствования деятельности человека и предоставления ему жизни высокого качества. А, как известно, любая мечта воплощается в реальность благодаря человеку.
Несмотря на таинственный и суровый край Сибири, люди здесь живут открытые, трудолюбивые. С начала основания локомотивного депо, оно начало славиться трудовыми династиями. И я очень горда тем, что династия Григорьевых, а это мои прадедушка, дедушки, дяди и папа, ведет отсчет деятельности на железной дороге, а именно в том самом родоначальнике – паровозном депо, с 1937 года! Своим трудом они доказали преданность и профессионализм железнодорожному делу.
Очень жаль, что сегодня в моем городе практически не осталось промышленности, а железнодорожные предприятия, со слов взрослых, сокращают объемы производства и работников.
Поэтому я уверена, что достижение этой реально-нереальной цели – строительства трансполярной железной дороги, снова даст возможность моему городу Зима возродиться, построить новые заводы и фабрики, а жителям двух великих стран даст возможность просто общаться.
И пока есть люди, стремящиеся сделать не только свою жизнь лучше, - мечтам сбыться!
Смолянинова Диана, 14 лет,
учащаяся 4 класса
«Зиминской ДХШ им. В.А. Брызгалова»,
г. Зима, Иркутская область
4 группа (13-17 лет)
Транссибирская магистраль
Транссибирская магистраль превосходит любую железнодорожную линию на нашей планете. Ее строительство пугало гнилыми болотами, дремучей тайгой , страшными холодами. Несмотря на эти обстоятельства ежегодно прокладывалось 500-600 км. железнодорожного пути. Стоимость проекта достигла 350млн. рублей золотом. В разгар строительных работ на сооружении Транссиба было занято 84-89 тыс. человек. Трасса пересекала могучие сибирские реки , многочисленные озера, заболоченные районы. Самым трудным участком был участок вокруг Байкала. Здесь приходилось взрывать скалы, прокладывать тоннели. Почти все работы производились вручную, с помощью топора, пилы, лопаты, кайла и тачки.
Создание Транссиба является величайшим достижением русского народа. С трудностями и радостями строители закончили дорогу. Они прокладывали ее на своих костях ,крови и унижении.
Город Зима был основан вольными крестьянами как небольшое поселение в начале 18века. Поселение получило название по имени небольшой речки Зимы-левого притока Оки. Сама речка названа по имени бурятского народа «зэмэ», обитавшего в этой местности.
Месторасположение оказалось удачным. Находился он на сухопутном торговом пути между Енисейском и Иркутском. Окрестные земли были пригодны для сельскохозяйственного освоения, а река открывала водный путь в бассейн Ангары и Байкала.
Росту поселения способствовал Московский гужевой тракт, проложенный в Приангарье во второй половине 18 века. Вплоть до начала строительства железной дороги Зима развивалась вместе с Московским трактом и к концу 19 века представляла собой довольно зажиточное село.
При прокладке Транссибирской железной дороги в 1890г. Зима стала опорным пунктом строителей. Здесь была создана база для возведения железнодорожного моста через Оку, организованы заготовка леса и производство шпал.
Первый поезд пришел в Зиму 6 октября 1897г. и с началом регулярного движения по Транссибу возле села открыли станцию, построили вокзал, железнодорожные мастерские с токарным цехом, локомотивное депо и водонапорную башню. Возле станции вырос жилой поселок железнодорожников.
В период 1950-1960гг. проведена электрификация железной дороги на участке от Зимы до Слюдянки. На станции Зима открыли крупное локомотивное депо для электровозов.
Каждый год по дороге Транссиба провозятся до 100 млн. тонн груза в год. Благодаря сооружению магистрали, были заселены безлюдные территории Сибири. Если бы не был построен Транссиб, то Россия наверняка бы утратила большинство своих северных территорий.